我國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的快速增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才隊(duì)伍規(guī)模迅速擴(kuò)大，汽車(chē)企業(yè)用人的方式更加多元化。然而新技術(shù)革命對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生全面的影響，從汽車(chē)高管崗位的招聘需求來(lái)看，企業(yè)招聘的汽車(chē)高端人才明顯增加。但在新冠肺炎疫情造成的三面夾擊的新局勢(shì)下，汽車(chē)人才市場(chǎng)的供需不平衡開(kāi)始凸顯，汽車(chē)高端人才徹底告別了職業(yè)黃金期，汽車(chē)獵頭為企業(yè)招聘汽車(chē)高端人才迎來(lái)困難期。
1.目前，汽車(chē)人才培養(yǎng)的速度跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要；產(chǎn)業(yè)的跨界融合，對(duì)高端復(fù)合型汽車(chē)人才的需求更旺盛，無(wú)論是技術(shù)研發(fā)類(lèi)人才、經(jīng)營(yíng)管理人才，還是高技能人才，復(fù)合型的知識(shí)結(jié)構(gòu)需求更加凸顯。
2.人才工作理念尚未隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展而更新，產(chǎn)業(yè)重構(gòu)帶來(lái)了汽車(chē)人才定義動(dòng)態(tài)更迭，對(duì)汽車(chē)人才培養(yǎng)提出了更高的要求；隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)人才共享模式的探索開(kāi)始出現(xiàn)，對(duì)人才共享模式的創(chuàng)新需求持續(xù)高漲。
3.人才發(fā)展體制機(jī)制面臨改革，加快制度創(chuàng)新和政策創(chuàng)新勢(shì)在必行。政府的人才職能沒(méi)有從根本上改變，企業(yè)尚未成為人才開(kāi)發(fā)的主體，同時(shí)，市場(chǎng)化程度不高造成人才分布不盡合理，戶(hù)籍、區(qū)域、編制、所有制等因素影響了人才的流動(dòng)。
當(dāng)前，在疫情的影響下，在汽車(chē)高端人才的招聘需求上發(fā)生三方面的變化：一是頭部國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的人才需求呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；傳統(tǒng)汽車(chē)崗位需求下降；二是新造車(chē)企業(yè)和傳統(tǒng)非頭部國(guó)內(nèi)企業(yè)的崗位需求大幅下降；三是外資合資主機(jī)廠(chǎng)崗位也出現(xiàn)明顯下滑。顯然，與過(guò)去三年間新造車(chē)企業(yè)迫切的四處招攬人才，而傳統(tǒng)車(chē)企人才大量跳槽到新造車(chē)企業(yè)且頗為搶手相比，傳統(tǒng)車(chē)企的人才正在遭遇職業(yè)瓶頸。
這樣的局勢(shì)將汽車(chē)行業(yè)的高端人才市場(chǎng)推入兩重矛盾境地，一方面，傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)人才庫(kù)中的求職者在不斷增多，而適合這些人的崗位卻在減少。另一方面，跳槽者希望獲得更好待遇、更大發(fā)展前途，而車(chē)企則希望以更低的成本引入更高質(zhì)量的、來(lái)自新技術(shù)領(lǐng)域的人才，這也讓獵頭公司的業(yè)務(wù)難度隨之提高。
未來(lái)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將加快向“新四化”方向發(fā)展，汽車(chē)人才應(yīng)該具備的知識(shí)和能力都將發(fā)生新的變化，這無(wú)疑給汽車(chē)獵頭為企業(yè)招聘高端人才加大難度，因此汽車(chē)獵頭要追趕時(shí)代的步伐，擴(kuò)大人脈圈，在困境中脫穎而出。
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